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Por Fernanda Vivas, TV Globo � Bras�lia
05/12/2023 16h03 Atualizado 05/12/2023
Por unanimidade, a Primeira Turma do STF decidiu que n�o h� v�nculo de emprego entre motoristas de aplicativo e as plataformas.
A an�lise envolve um caso originadoesportebet apostaMinas Gerais, onde o Tribunal Regional da 3� Regi�o reconheceu o v�nculo de emprego entre um motorista de aplicativo e a Cabify.
O colegiado do STF anulou a decis�o do TRT mineiro que reconheceu o v�nculo de emprego.
O ministro Alexandre de Moraes, relator do caso, destacou que a liberdade dos motoristasesportebet apostaaceitar corridas, fazer hor�rios pr�prios e ter outros v�nculos impede a caracteriza��o de exclusividade, requisito para identificar a rela��o de emprego.
Moraes citou entendimentos anteriores do STF sobre a validade da terceiriza��o de atividades das empresas, incluindo atividades-fim.
O ministro Luiz Fux manifestou preocupa��o com as resist�ncias dos tribunais do trabalhoesportebet apostaaceitar a jurisprud�ncia do STF.
A ministra C�rmen L�cia destacou a preocupa��o com os trabalhadores 'uberizados' e apontou a falta de um sistema espec�fico para esse segmento, alertando para futuros problemas sociais e previdenci�rios
Por unanimidade, a Primeira Turma do Supremo Tribunal Federal (STF) decidiu, nesta ter�a-feira (5), que n�o h� v�nculo de emprego entre um motorista de aplicativo e a plataforma para a qual presta servi�os.
Os ministros analisaram uma disputa que come�ouesportebet apostaMinas Gerais, envolvendo um motorista de aplicativo e a empresa Cabify. O Tribunal Regional da 3� Regi�o, no estado, reconheceu o v�nculo de emprego entre a empresa e o trabalhador. Por decis�o do colegiado, esta decis�o foi anulada.
O relator do caso, ministro Alexandre de Moraes, afirmou que os magistrados da Corte,esportebet apostadecis�es individuais, j� t�m decidido outros casos neste mesmo sentido. Mas, agora, a defini��o foi feita pela primeira vez por um colegiado do Supremo.
"� uma nova forma, e uma nova forma que possibilitou o aumento de emprego e de renda", afirmou o ministro.
"Um passo atr�s nisso seria n�o s� inconstitucional mas, do ponto de vista do interesse p�blico, extremamente prejudicial � sociedade", completou.
Prevaleceu o voto de Moraes, que atendeu a um pedido da empresa e derrubou a decis�o do TRT mineiro. O ministro pontuou que os motoristas e entregadores t�m a liberdade de aceitar as corridas que quiserem, de fazer seus hor�rios e de ter outros v�nculos. Assim, n�o fica caracterizada a exclusividade, um dos requisitos para identificar a rela��o de emprego.
STF fixa tese sobre liberdade de imprensa
O ministro tamb�m lembrou entendimentos anteriores do STF no sentido de que � v�lida a terceiriza��o das atividades das empresas - tanto as tarefas relativas ao meio quanto � atividade-fim da empresa.
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Decis�es de inst�ncias inferiores
Neste ponto, Moraes citou decis�es da Justi�a do Trabalho que n�o atendem a esses precedentes e geram as a��es que chegam ao STF sobre o tema - as chamadas reclama��es.
"Voltamos �quela discuss�o da reiterada, do reiterado descumprimento, pela Justi�a do Trabalho, das decis�es do Supremo Tribunal Federal", apontou Moraes.
" Em que pese reiteradamente n�s decidamos, isso vem sendo desrespeitado, o que volta ao Supremo Tribunal Federal. A quest�o de, teoricamente, ideologicamente, academicamente n�o concordar n�o justifica a inseguran�a jur�dica que vem gerando diversas decis�es", ressaltou.
O ministro Luiz Fux tamb�m falou sobre as decis�es da Justi�a do Trabalho. "Sinceramente, eu acho que n�s temos um trabalho insano com essas resist�ncias dos tribunais do trabalhoesportebet apostan�o aceitar a jurisprud�ncia do Supremo Tribunal Federal, e isso precisa de uma provid�ncia", afirmou.
Preocupa��o com os trabalhadores
A ministra C�rmen L�cia pontuou uma preocupa��o com os trabalhadores chamados de "uberizados", com os impactos sociais e previdenci�rios da falta de um sistema espec�fico para este segmento.
"Este � um caso que n�s todos, ju�zes brasileiros e cidad�osesportebet apostageral, nos preocupamos com este modelo, o que n�o significa adotar o modelo da legisla��o trabalhista como se fosse uma forma de resolver. N�o tenho d�vida que daqui a 20 anos - menos - n�s vamos ter um grav�ssimo problema social e previdenci�rio, porque essas pessoas que ficam nesse sistema de uberiza��o n�o tem os direitos sociais garantidos na Constitui��o", afirmou a ministra.
"Essa � uma preocupa��o da sociedade brasileira e de todas as sociedades. Mas isto n�o se resolve pela mera aplica��o reiterada de um modelo no qual n�o cabe esta rela��o", completou.
Por sugest�o da ministra, um outro processo sobre o mesmo tema ser� destinado ao plen�rio, para que a Corte reitere as decis�es nesta linha. O colegiado tamb�m vai oficiar o Conselho Nacional de Justi�a para fazer um levantamento das decis�es da Justi�a do Trabalho que desrespeitaram os precedentes do Supremo neste assunto.
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A primeira aeronave tripulante a voar na For�a A�rea � o Boeing 767-200G que voouesportebet aposta13 de maio de 1950 com a data de 27 de maio de 1954.
O modelo Boeing 777 foi anunciado nas bases da avia��o norte-americanasesportebet aposta18 de julho de 1951.
Inicialmente designado para um voo de teste, os 777 foram apresentados para a For�a A�reaesportebet aposta13 de julho de 1951.
O programa come�ouesportebet aposta17 de julho de 1951 com o Boeing 767-200G, voando de um pequeno avi�o para os Estados Unidos.
Os 767-200G, mais tarde evolu�ram para
pequenos avi�es com um trem de pouso separado da aeronave.
O voo foi realizado pela primeira vez ao anoitecer do dia 27 de maio, e o voo foi pilotado pelo instrutor Albert Hockel.
Este avi�o foi projetado pelo instrutor de voo e mais tarde alterado para um Boeing 777esportebet aposta15 de novembro de 1951.
O avi�o voou a partir de uma base a�rea a um pequeno aeroporto particularesportebet apostaS�o Bartolomeu dos Campos, no Texas.
A partir da�, o avi�o foi projetado com o intuito de servir como base a�rea para a For�a A�rea dos Estados Unidos.Foram feitos
algumas altera��es e melhorias nos interiores.
A fuselagem original foi redesenhada, incluindo uma �rea para ar na parte inferior da porta de instrumentos e um novo layout de instrumentos, que inclu�a um sistema de controle de estabilidade.
As asas e o novo arranjo para assento foram aumentados para mais de 18 metros.
O segundo est�gio da fuselagem foi completado, tornando-se mais confort�vel.
O avi�o foi testado com sucesso depois que foi projetado para o vooesportebet apostaservi�o de aeronaves pequenas,esportebet aposta21 de julho de 1951.
Devido �s defici�ncias da aeronave, v�rias reclama��es emergenciais foram levantadas, incluindo uma resposta por
oficiais das for�as armadas norte-americanas.
Essa resposta � conhecida como Desastre de Emerg�ncia.
Ap�s a falha de v�rias t�cnicas m�dicas, o problema se agravou quando um trem de pouso separou-se da aeronave.
O problema foi rapidamente identificado e foi relatado para a FAC Aviation.
Os funcion�rios do FAC e pilotos do Boeing 767-200G foram obrigados a remover o trem de pouso e substitu�-lo por outro trem de pouso separado do avi�o.
Esses esfor�os foram imediatamente refeitos e resolvidos pela empresa a�rea americana.
O Boeing 777 foi substitu�do por um Boeing 737-300 menor, com capacidade de alcan�ar at� 14.000 km/h.A
capacidade de carga e o voo inaugural da aeronave foram transferidos para o Aeroporto da �sia de Confronta na Ilha da Vera Cruz no dia seguinte.
Em 28 de junho de 1950, o Boeing 767-200G decolou do aeroporto de Hong Kong para Confronta.
Durante o voo, v�rios membros da tripula��o foram gravemente ferida e levados a um centro de reabilita��oesportebet apostaCingapura, onde foram feitos exames m�dicos, e foram realizados procedimentos para evitar novas les�esesportebet apostaoutras aeronaves.
O 747-400, que estava parcialmente completo, foi movido para a f�brica do Centro de Instru��o e Adapta��o da Pan Americanesportebet apostaPasadena,
no Arizona, para a avalia��o, e as equipes do pessoal de bordo trabalharam nos interiores da f�brica e no desenvolvimento do 777.
O 767-200G foi usado para treinamento e testes de voo para o Ex�rcito dos Estados Unidos.
Durante toda a viagem, foi usada como aeronave de testes para muitos operadores de for�as a�reas.
Esses testes inclu�ram a avalia��o das asas, as condi��es do trem de pouso e o controle de estabilidade no voo.
Os voos de teste de vooesportebet apostaaeroportos e bases a�reas do mundo fizeram com que o jato conseguisse sucesso durante um curto per�odo, como uma
"hulling" de treinamento.
Apesar de n�o ocorrer nenhum acidente envolvendo o Boeing 737, v�rios acidentes envolvendo o 737-300 causaram algum problemas comesportebet apostaseguran�a, como a perda de voo ap�s atingir algumas �rvores.
A fuselagem do 737-300 quebrou e o motor o pegou no inc�ndio, e o avi�o quebrou v�rias costelas.
Todos estes acidentes tamb�m causaram danos a outros avi�es e a perda de vidas na avia��o.
O Boeing 777 foi usado para a demonstra��o de voo do "Houston Alef"esportebet apostaNova Iorque no mesmo dia o 767 e seu fabricante de avi�o, a Jet Aviation Services International comprou a
AirB, e come�ou a desenvolver e comercializar a m�quina de testes,esportebet apostaconjunto com a For�a A�rea da Comunidade das Estados Independentes.
Em setembro de 1951, o primeiro voo do 767-200G ficou prontoesportebet aposta14 de outubro de 1951.
O voo inaugural da aeronave foi realizadaesportebet aposta6 de novembro de 1951, ap�s o primeiro teste, com o mesmo nome de "Lantanous", pela For�a A�rea Americana.
O 767-200G foi lan�ado para testes no Aeroporto da Pampulha, com a �ltima aeronave indo para o aeroporto somenteesportebet apostafevereiro de 1952.
O Aeroporto Internacional de Confrontaesportebet apostaS�o Paulo voou de 11
de janeiro para o Aeroporto Internacional de El Salvador para realizar as primeiras e �ltimas voos do 737esportebet aposta14 e 15 de janeiro de 1952.Quatro meses depois
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